Что отличает покраску корпусов лодок из углеродного волокна от покраски стали

Большая часть того, что вы читаете о спецификациях покрасочной камеры, было написано для стали. Изделия поступают по конвейеру, весят тонны, выдерживают почти любую температуру обжига, которую вы хотите, и поверхность окрашивается для защиты. Ничто из этого не применимо к корпусу композитной лодки, и различия не являются косметическими — они определяют, производит ли камера продаваемые покрытия или требует переделки.

Вот пять наиболее важных из них.

1. Измеряйте тележку, а не корпус

Корпус длиной 12 м имеет длину 12 м, но он не поступает в камеру как голая оболочка. Он прибывает на транспортной тележке, которая шире ширины корпуса и выше самого корпуса, и обычно перемещается по напольным рельсам. Проем двери должен быть достаточным для тележки, а внутренняя длина должна вмещать тележку плюс оператора, который идет рядом с ней. Дверь размером 5 × 3 м типична для лодки длиной 12 м; указывайте ее по чертежу тележки, а не по чертежу корпуса. То же самое относится и к полу: камере не нужна яма, но ей нужен зазор для рельсов и расчет нагрузок на колеса до заливки плиты.

2. Температура обжига определяется смолой, а не краской

Ваш паспорт краски указывает, что требуется для покрытия. Но он не говорит, что может выдержать деталь. Системы препрега имеют температуру стеклования, и обжиг выше нее рискует деформировать корпус. Именно поэтому морские композитные камеры обычно обжигают при 60 °C, а не при 80 °C и выше, которые выдерживают стальные изделия. Подтвердите предел смолы перед установкой заданного значения — и при написании спецификации четко укажите, означает ли температура температуру воздуха в камере или температуру поверхности изделия. Это не одно и то же, и углеродное волокно проводит тепло по толщине совсем иначе, чем сталь, поэтому температура поверхности отстает от температуры воздуха таким образом, что удивляет людей.

3. Влажность — это проблема покрытия, а не комфорта

Двухкомпонентный полиуретан — это стандартная система для морских палуб и прозрачных покрытий, и его отвердитель реагирует с водой. В результате реакции выделяется CO₂, и пленка проявляется в виде помутнения, образования пузырьков и потери блеска. Прибрежные и прибрежные районы — это именно те места, где это проявляется. Охлаждение воздуха — это не то же самое, что его осушение: воздух должен быть доведен до температуры ниже точки росы, чтобы влага конденсировалась, поэтому вместо просто охлажденной воды используется охлажденная вода около 7 °C. Если камера находится внутри кондиционируемого зала, условия в зале становятся вашими условиями распыления, и зал затем должен заменить каждый кубический метр, который выводит камера. Получите проект относительной влажности в письменном виде — и убедитесь, что кто-то за это отвечает.

4. Освещайте поверхности, которые нельзя увидеть сверху

Показатель в 1000 люкс сам по себе почти ничего не говорит. На корпусе дефекты скрываются на нижних бортах и в изгибе носа, именно потому, что потолочное освещение проходит мимо них. Специализированные морские камеры добавляют освещение нижних боковых стенок, направленное на эти области, наряду с наклонными верхними рядами. Цветопередача так же важна, как и интенсивность — указывайте CRI 90 или лучше, потому что от этого зависит как подбор цвета, так и проверка блеска. Здесь также важен доступ оператора: изогнутые и изогнутые поверхности требуют, чтобы люди находились близко к ним, что на корпусе длиной 12 м означает боковые тележки вместо лестниц, и это должно быть заложено в ширину камеры с самого начала, а не добавлено позже.

5. Согласуйте сертификацию и доступ в одном разговоре

Строительные стандарты, такие как EN 16985 или NFPA 33, идут рука об руку с требованиями взрывозащиты для двигателей и освещения во взрывоопасных зонах. Определите, какую сертификацию ваши инспекторы фактически примут — ATEX, IECEx или национальную схему — до заказа, потому что выбор заметно меняет стоимость оборудования. Сделайте это одновременно с согласованием воздушного потока, потому что эти два параметра взаимодействуют: режим распыления должен работать на 100% свежем воздухе (нельзя рециркулировать избыточную краску и растворитель), в то время как режим обжига может рециркулировать большую часть воздуха, и это единственное различие делает электрообогрев жизнеспособным в таком масштабе.

Краткая версия

Композитные корпуса длинные, а не высокие, окрашиваются для внешнего вида, а не для защиты, ограничены смолой, а не покрытием, и полны изогнутых поверхностей, до которых потолочное освещение никогда не доходит. Указывайте спецификации, исходя из этих четырех фактов, и камера будет работать правильно. Указывайте спецификации, как если бы это была сталь, и она будет соответствовать каждой строке спецификации, но при этом будет требовать переделки.

CoatTech проектирует и строит покрасочные и сушильные камеры для корпусов композитных лодок, от 12-метровых дневных лодок до более крупных морских конструкций. Если вы пишете спецификацию, мы будем рады рассмотреть ее перед отправкой.

Вот ссылка на продукт для вашего сведения:  

Покрасочная камера для лодок из углеродного волокна длиной 12 м | Поставщик морских покрасочных камер